股票配资开户多少钱而我顺带抽出百分之零点一的时间试了一下这台车

今天总算腾出点时间来写点儿自己感兴趣的话题，起因是一朋友开了一台奔驰C43AMG过来找我，而我顺带抽出百分之零点一的时间试了一下这台车，结果却大失所望。因为按理说，即便就是一台C43，但这货怎么地也是AMG，账面摆着400来匹马力，又有4MATIC四驱，悬挂也是运动可调的，可以说是键盘值拉满，但实际开起来却是各种顿挫不适，这不禁让我怀疑到底是我的问题，还是奔驰AMG部门压根没有用心造这部车。

所以，当城市走走停停的顿挫让我无所适从的时候，我开始寻找这台C43真正的打开方式。没错，拉转速！方向盘右侧的旋钮切换到S+后，一脚地板油下去，变速箱经过一秒左右时间思考之后终于找到了状态，这个时候车厢内传入的轰鸣声也让我的嘴角总算有了弧度。没错，至少对这台奔驰C43来说，我认为它能带给我的愉悦感仅限于听觉，除此之外就没了...

为什么？难道成交价还要五十来万的性能奔驰就这点水平？思来想去，得出的结论是：奔驰还是奔驰，这AMG也不是假AMG，只是因为我们被各种高转电机，各种双腔空悬，各种可变阻尼悬挂给养成了一套对性能车全新的理解。

是的，即便是这被很多键盘侠吐槽的C43 AMG，它也是一台正儿八经的AMG。抛开动力不谈，C43的底盘即便放在C模式下也坚硬如磐石一般，而如果切换到S+，各种传入座椅和屁股上的大小抖动都会让你觉得在城市里面开它宛如一场“灾难”。反观现在热门的新能源车，这里就不蹭小米的热度了，就拿已经“硬”得不行的特斯拉Model 3P举例，那台车的底盘舒适度也要远胜奔驰C43。

而在激烈操作的时候，我承认C43 AMG的转向和车身动态是教科书级别的表现。但对比特斯拉Model 3P，其实它们之间在做同样动作的“爽感”也并没有你想象中那么大。更何况，即便是特斯拉，在对比起这类纯燃油性能车时它都有更好的底盘舒适性，更别提电机加速无顿挫，直接，丝滑的表现了。

事实上，在今年我也试过了不少带有燃油性能标签的产品，这里面有国产的，也有进口的。对比国产新能源产品，至少可以确定的是在动力维度不管是国产还是进口，和带电的相比那都是以卵击石。而咱们国产品牌造的20万以内新能源车和老牌的合资燃油车对比，真正差的地方一个是底盘的支撑性，另一个就是方向机的标定，但如今底盘有了空气悬架的帮助，一软到底，隔绝掉了80%的路感；而转向手感在电机加速的刺激下也显得没那么重要，这其实就是如今国产品牌新能源车开起来的普遍感受：柔软、模糊并且加速很快。甚至有的时候我会想，如果我能闭着眼睛同时开好几台国产新能源车，我甚至都开不出来它们之间会有什么动态上的差异。

但如果我们把时间倒退十年，回到那个汽车还像功能机“五花八门”的时代，至少我会知道马自达的6AT是快的，本田的CVT是卡在高转一直出力的，而日产的CVT是前段给力后段疲软的。至于转向，底盘的表现，迈腾在高速上是极稳的而雅阁在城市里开着是灵动的。那个年代很多人为什么买车要去试驾？是因为就算是刚拿驾照的小白，只要你的感知系统没出问题，总能在几款车之间试出个不同。但现在呢？假如你要去4S店或者商场里面买一台新能源车，销售顾问给你演示的要么是车机，要么是辅助驾驶，甚至最后试驾结束还要给你秀一波代客泊车。汽车之间真正的性格呢？好像我们现在的车已经没有了个性...